金融欧洲车站网站管理员已从瑞士达沃斯发布
第一次欧亚经济峰会（EAES）于本月26至28日在瑞士的达沃斯举行。保时捷咨询公司（Porsche Consulting）的高级合伙人戴维·罗曼诺夫斯基（David Romanowski）在峰值期间与金融交谈：越来越多的欧洲汽车制造商开始在中国建立研发中心，受益于中国的变化和速度变化能力。他们已经积极参与这种电气化和明智的变化。
Romanovask博士说，最近德国的国内电动汽车市场最近确实放慢了速度，这造成了许多维度。
首先，德国联邦政府一直对电动汽车市场有很大的支持。例如，政府为消费者提供了一些汽车购买补贴，以推动电动汽车市场，这是有效的。但是，当政府删除其刺激政策时，市场销售拒绝了。
第二，就购买而言意图，德国人对新事物（包括电子技术产品和电动车辆）具有相对保守的态度。这是心态和文化的映射。
“德国和欧洲的桩的指控都在上升。充电桩的增长率可能还不够快，但我认为目前的德国指控足以满足电车前往德国的需求，并且密度的分布有些合理。
“因此，我认为对德国人来说更困难的是一项运动，就像记住遥远的电车和充电时间的发生率一样。这会使许多德国买家犹豫，并怀疑电动汽车的舒适性。”
第三，制造电动汽车的成本仍然是问题所在。
Romanovask博士具有许多层次的因素，例如数字化和电气化的转换需要大量投资。但是，尽管转换受到许多C的内部和外部系统障碍的约束典型，这还要求公司具有良好的财务绩效。同时确保表现并取得成功的变化特别困难。
“德国制造的能源成本，人工成本和监管成本都导致德国汽车制造商的生产过多。例如，严格的碳释放标准是其中之一。”
以上是德国汽车公司在德国遇到的问题。 Romanovask认为，在海外市场中，德国汽车品牌也面临着许多不确定性，这使得商业决议变得困难。
“如果您查看中国新能量车市场，您会看到不同的场景。如果是电力入门级水平或高端电动汽车，那么当前的开发非常快。您会看到中国买家愿意购买和购买中国制造商。我们已经看到，新的BYD车辆销售超过了传统的汽车品牌，而且增长率是如此之快。”罗曼瓦斯K公开说..
Romanovask告诉Sina Finance，在2020年，他帮助了一家Ofgerman汽车在中国建造新的电动汽车工厂并开始工作。 2023年，许多来自德国汽车行业的高级管理人员到达中国，并参观了上海汽车展。那一刻，许多高管睁开了眼睛，意识到中国的变化和技术实际上被抓住了机会，并且很快就得到了发展。
Romanovask博士博士说：“那一刻，许多人意识到中国公司确实被抓住了。我认为这也与中国发展的整体方法有关。他们确实非常强烈地支持和指导车辆行业的发展。”
说到德国汽车品牌，Romanovask博士说，他们仍然有自己的好处，例如德国汽车公司的历史遗产和一些高质量的品牌。实际上，不难知道Mamany品牌在2022年开始进行战略变化。它们涵盖了CH的重要性安格（Ange），希望与中国的竞争对手见面。如今，德国汽车制造商已经出现了一些很棒的电动汽车产品，未来几年将推出更多竞争性产品。
“近年来，越来越多的欧洲汽车制造商开始在中国建立研发中心，这受益于中国的变化和速度。汽车公司的全球市场。” Romanovask承认。
“中国现在是现代变革的桥梁。在这段时间里，中国 - 欧洲汽车制造商还与合作社建立了许多战略关系。将来，中国 - 欧洲与技术和市场的合作将有更多的合作。”他说。
罗曼诺瓦斯（Romanovask）认为，关于在欧洲市场上扩大中国的车辆，罗曼诺瓦斯（Romanovask）认为，还有另一件事不能忽略，也就是说，中国品牌会积极支持许多体育赛事。无论是欧洲杯还是奥运会，中国电车品牌都取得了最初的成果NTS。许多欧洲消费者通过这些重大事件了解了中国电车品牌，并知道中国电车不再自然受到限制，而是酷，技术，甚至国际性。该活动本身认可了该品牌，尤其是对于欧洲杯足球比赛，这非常重要，对热爱足球的欧洲人产生了深远的影响。
因此，Romanovask博士认为，德国公司必须首先继续增加其对Bakenew数字和电气化的投资。同时，不管中国市场的共享和中国的方法如何，德国公司都应该采用中国的变化，提高“中国速度”，加强中国 - 欧洲的合作，并结合德国车辆和企业行业行业竞争。
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